امید محمدی؛ بازار گروه خودرو: پس از ماه ها بحران نقدینگی در زنجیره تامین صنعت خودرو، بالاخره تصمیم جدیدی از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت و بانک مرکزی اعلام شد؛ تصمیمی که می تواند سرنوشت این صنعت فرسوده از قیمت گذاری دستوری و بدهی های انباشته را تغییر دهد. بر اساس اعلام وزیر صمت، بانک مرکزی با پرداخت تسهیلات ۲۰ هزار میلیارد تومانی به هر یک از دو خودروساز بزرگ کشور موافقت کرده است؛ اما با یک تفاوت مهم: پرداخت ها مستقیما به زنجیره تامین و قطعه سازان انجام می شود. در شرایطی که زیان انباشته خودروسازان و مطالبات چند ده هزار میلیارد تومانی قطعه سازان زنگ خطر توقف تولید را به صدا در آورده بود، این تصمیم می تواند نقش یک «اکسیژن اضطراری» برای قطعه سازان ایفا کند. از همین رو برای بررسی جزئیات این اقدام، پیامدهای مثبت آن به تولید و اشتغال توام با مطالبه قطعه سازان با محمدرضا نجفی منش، رئیس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازان خودرو کشور به گفت و گو پرداختیم؛
متاسفانه به دلیل سیاست های غلط گذشته، به ویژه قیمت گذاری دستوری، حدود ۳۱۰ هزار میلیارد تومان زیان به صنعت خودرو وارد شده است
* تصمیم اخیر بانک مرکزی جهت تامین تسهیلات ۲۰ هزار میلیارد تومانی برای هر یک از خودروسازان بزرگ چه تاثیری به وضعیت فعلی قطعه سازان دارد؟
این تصمیم از فروپاشی قطعه سازان جلوگیری می کند. متاسفانه به دلیل سیاست های غلط گذشته، به ویژه قیمت گذاری دستوری، حدود ۳۱۰ هزار میلیارد تومان زیان به صنعت خودرو وارد شده است. بسیاری از قطعه سازان در پرداخت بدهی ها و تامین مواد اولیه ناتوان شدند و تولید در آستانه توقف کامل بود. این تسهیلات می تواند مانع از توقف زنجیره تولید شود و اجازه دهد قطعه سازان دوباره به چرخه کار بازگردند. البته گام بعدی باید حذف کامل قیمت گذاری دستوری باشد تا صنعت بتواند روی پای خودش بایستد.
* آیا جزئیات نحوه پرداخت این تسهیلات مشخص شده است؟
براساس تجارب گذشته احتمالا پرداخت ها باید بزودی و شاید در همین هفته آغاز شود. خودروسازان فهرست مطالبات قطعه سازان را آماده کنند و بر اساس همان لیست ها وجوه مستقیما به حساب قطعه سازان واریز خواهد شد. این یعنی وجوه دیگر در حلقه خودروساز متوقف نمی ماند و سریع تر به دست تولیدکنندگان واقعی می رسد.
* به نظر شما تزریق این نقدینگی می تواند باعث افزایش تیراژ تولید نیز شود؟
قطعا، همین که جلوی توقف تولید گرفته شود، در واقع تیراژ حفظ و حتی تقویت می شود. وقتی قطعه ساز بتواند مواد اولیه بخرد و تولید را ادامه دهد، خودروساز هم دیگر دغدغه کمبود قطعه نخواهد داشت. این تسهیلات مثل آبی است که به زمین تشنه صنعت ریخته می شود.
قطعه سازان همیشه تنها یک مطالبه دارند؛ پرداخت به موقع مطالبات؛ ما انتظار نداریم امتیاز ویژه ای بگیریم، فقط می خواهیم پول قطعاتی را که تحویل دادیم، به موقع دریافت کنیم
* اگر این بودجه مستقیما به خودروسازها داده می شد، قطعه سازان چه انتظاری از آن ها داشتند؟
قطعه سازان همیشه تنها یک مطالبه دارند؛ پرداخت به موقع مطالبات؛ ما انتظار نداریم امتیاز ویژه ای بگیریم، فقط می خواهیم پول قطعاتی را که تحویل دادیم، به موقع دریافت کنیم. متاسفانه در سال های گذشته، تاخیرهای چند ماهه باعث شد زنجیره تامین درگیر بدهی بانکی، مالیاتی و بیمه شود. پرداخت مستقیم از سوی بانک مرکزی، از بروز چنین بحران هایی جلوگیری می کند.
* یکی از پیامدهای کمبود نقدینگی، تعدیل نیرو در واحدهای قطعه سازی بود. آیا با این تسهیلات امکان بازگشت کارگران وجود دارد؟
بله حتما، بسیاری از نیروهای ماهر به دلیل ناتوانی شرکت ها در پرداخت حقوق، ناچار به ترک کار شدند. با این تزریق نقدینگی، شرکت ها می توانند دوباره کارگران تعدیل شده را بازگردانند و خطوط تولید را با ظرفیت بیشتری فعال کنند. در واقع این تصمیم نه تنها اقتصادی، بلکه اجتماعی و انسانی هم هست.
* به عنوان پرسش پایانی، درخواست اصلی شما از دولت و وزیر صمت چیست؟
درخواست ما روشن است: این سیاست نباید نیمه کاره بماند. باید از این مرحله عبور کنیم و اجازه دهیم قیمت گذاری بر اساس واقعیت های اقتصادی انجام شود. دولت باید از مداخله مستقیم در بازار خودرو کنار برود و زمینه رقابت، بهره وری و صادرات را فراهم کند. اگر این حمایت ها ادامه یابد، صنعت قطعه سازی می تواند نه تنها نیاز داخل را تامین کند، بلکه در صادرات منطقه ای نیز نقش آفرین باشد.
