چالش‌های این خروج از بازار ایران به اندازه‌ای گسترده بود که پارس خودرو هنوز با آن دست و پنجه نرم می‌کند.
این چالش‌ها به دنبال ایجاد تعهد به مشتری‌ها برای محصولات خانواده رنو ساندرو و بد عهدی رنو در ارسال قطعه‌های CKD این محصول ایجاد شده است. هنوز بسیاری از مشتری‌های این خودرو ها حاضر به انتخاب طرح‌های تبدیلی ارائه شده از سوی سایپا نشده‌اند و در انتظار بازگشت رنو هستند، حال آنکه با بازگشت رنو نیز دیگر امکان شماره گذاری این خودروها وجود ندارد.
در سوی دیگر گروه PSA است که حالا در اتحادی عظیم با گروه FCA، اتحاد استلانتیس را شکل داده‌اند. گروه PSA نیز با جوینت‌ونچر برای پژو و سیتروئن وارد بازار ایران شد. این دو خودروساز فرانسوی نیز با بازگشت تحریم‌ها به سرعت بازار ایران را ترک کردند، اما به اندازه رنو چالش ایجاد نکردند.
بسیاری از خودروسازان بخش خصوصی نیز پیش از این تحریم‌های یا مانند هیوندای و فولکس‌واگن تولید خودروهای جدید را آغاز کرده بودند یا مانند میتسوبیشی و بورگوارد در حال آماده‌سازی خطوط تولید خود در ایران بودند، اما بسیاری از خودروسازان کوچک نیز مانند پارس‌خودرو، با مشتری‌هایی مواجه بودند که به پیش خرید خودرو اقدام کرده بودند، اما با وجود تحریم‌ها امکان تامین CKD و تولید خودرو را نداشتند.
کارمانیا، صنایع خودروسازی آذربایجان و ریگان خودرو، برخی از این خودروسازها هستند که پس از گذشت بیش از سه سال کماکان خودروی فروخته شده را به مشتریان خود تحویل نداده‌اند.
حال باید دید با لغو تحریم‌های صنعت خودروسازی از سوی وزارت خزانه داری آمریکا، واکنش شرکت‌های ایرانی و شرکای خارجی آن‌ها چه خواهد بود. انتظار می‌رود این بار شرکت‌های ایرانی رویه‌ای متفاوت را برای شراکت و حضور در بازار خودروی ایران در پیش بگیرند.