به گزارش بازار، بر اساس اعلام معاون بازرگانی خارجی راه‌آهن شهریار نقی‌زاده، طی ۹ ماه گذشته ۴۳ قطار باری از چین وارد کشور شده‌اند؛ رقمی که نسبت به سال‌های قبل حدود ۶ برابر افزایش یافته است. این قطارها که عمدتاً حامل پنل‌های خورشیدی، تجهیزات نیروگاهی و قطعات صنعتی هستند، مسیر ایران را به عنوان جایگزینی امن، سریع و تمام‌زمینی برای حمل دریایی انتخاب کرده‌اند؛ مسیری که زمان حمل را به حدود نصف کاهش می‌دهد.
همزمان با این روند، ورود همزمان قطارهای باری از چین و روسیه به شبکه ریلی ایران، پیام مهمی برای بازار ترانزیت منطقه دارد. این رویداد نشان می‌دهد که ایران در حال تبدیل شدن به کانون اتصال چند جریان اصلی بار میان چین، روسیه، اروپا، جنوب آسیا و غرب آسیا است.
به گفته مسئولان راه‌آهن، تداوم این ترددها به معنای عبور مسیر ایران از فاز آزمایشی و ورود به مرحله تجاری‌سازی کریدورهای ریلی است.احیای شاخه جنوبی کریدور شرق–غرب، نتیجه توافقات شش‌جانبه میان ایران، چین، ترکیه، قزاقستان، ازبکستان و ترکمنستان است؛ توافقاتی که بر تعرفه‌گذاری یکسان، کاهش زمان عبور قطارها و هماهنگی مرزی متمرکز بوده‌اند.
آمارها نشان می‌دهد از ابتدای امسال بیش از ۴۰ قطار از چین وارد ایران شده‌اند، در حالی که طی هفت سال گذشته مجموعاً تنها هفت قطار در این مسیر تردد کرده بود.
بر اساس برنامه‌ریزی‌های اعلام‌شده، این روند در ماه‌های آینده شتاب بیشتری خواهد گرفت. مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران جبارعلی ذاکری اعلام کرده است که تا پایان سال جاری، ورود ۳۰۰ قطار باری از چین هدف‌گذاری شده؛ تحولی که می‌تواند به ورود مستقیم ارز حاصل از حمل‌ونقل بین‌المللی و افزایش درآمدهای پایدار ترانزیتی منجر شود.
کارشناسان حوزه حمل‌ونقل و ترانزیت معتقدند که کوتاهی مسیر، تمام‌زمینی بودن (یکپارچگی)، امنیت بالا و تعهد زمانی در تحویل کالا، مزیت‌هایی است که مسیر ریلی ایران را نسبت به کریدورهای رقیب مانند مسیر میانی یا مسیرهای پرریسک دریایی متمایز می‌کند.
تنوع مقاصد بارهای ورودی از چین و روسیه، از بنادر جنوبی ایران تا هند و عراق نیز انعطاف‌پذیری بالای این مسیر را نشان می‌دهد.
