بازار؛ گروه راه و مسکن: هوشنگ بازوند در حاشیه نمایشگاه حمل و نقل با اعلام اینکه ۷۰درصد پیشنهاد روسها درباره ساخت خطآهن رشت ـ آستارا مورد تأیید ایران است، گفت: پیمانکار اصلی این پروژه قرارگاه خاتمالانبیا(ص) است.
او با تاکید بر اینکه تا کمتر از یک ماه آینده تیمی از ایران برای امضای نهایی قرارداد ریلی رشت- آستارا به روسیه سفر خواهد کرد و پس از آن عملیات اجرایی این پروژه را میتوان آغاز کرد ادامه داد: روسها با توجه به سابقه زیادی که در ساخت ایستگاههای راهآهن دارند طبیعتاً طراحی را به آن سمت و سو میبرند، ممکن است این کار خیلی مورد قبول ما نباشد، البته در سفری که به روسیه خواهیم داشت این مسئله را حلوفصل خواهیم کرد.
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور با بیان اینکه “اختلاف نظر ما کارشناسی و مربوط به ایستگاههاست.” افزود: همانطور که باید تاکید کنم ایرانیها خطآهن رشت ـ آستارا را میسازند و پیمانکار اصلی این پروژه قرارگاه خاتمالانبیا(ص) است.
وی همچنین با اشاره به وضعیت کریدورها اظهار کرد: عراق نیز بهعنوان رقیب ما کریدورهایی در بندر فاو و امالقصر دارد و مشغول فعالیت است. کریدورها صرفاً مسیرهایی برای جابهجایی بار و مسافر نیستند و مزیتها و اثرگذاریهای فراوانی دارند؛ این مسیرها هم میتوانند قدرت جابهجایی ایجاد کنند و هم سیاستها را تحت تأثیر قرار دهند، نمونه بارز آن کریدور زنگهزور است که اخیراً نقل محافل شد؛ اگرچه هیچ اقدام فیزیکی در آن انجام نشده بود، اما یکی از اهداف آن که جابهجایی سیاست بود، محقق شد و اثرگذاری خود را نشان داد.
وی توضیح داد: در حوزه ریلی حدود ۹ کریدور تعریف کردهایم که شش کریدور شمال ـ جنوب و سه کریدور شرق ـ غرب هستند. شاخصترین کریدور شمال ت جنوب، مسیر آستارا تا چابهار است و اگر فرصت باشد، توضیحات بیشتری درباره مسیر چابهار ـ زاهدان ارائه خواهم داد.
معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: در حوزه بزرگراهی، ۱۱ کریدور طراحی شده که شش کریدور آن شمال ـ جنوب و سه کریدور شرق ـ غرب است. کریدورهای آزادراهی نیز شامل هفت کریدور میشوند که توسط بخش خصوصی و دولت با مشارکت یکدیگر در حال اجرا هستند.
بازوند اضافه کرد: یکی از مهمترین کریدورهای آزادراهی کشور، مسیر دریای خزر تا خلیج فارس است که از چالوس شروع میشود و تا ماهشهر امتداد دارد؛ حدود ۵۳ درصد این کریدور توسط بخش خصوصی اجرا میشود.
وی یادآور شد: در حوزه بزرگراهی، اصلیترین کریدورها شامل کمربند پیرامون نقشه کشور هستند؛ این مسیرها از مرز بازرگان تا شلمچه، از شلمچه تا چابهار و از چابهار تا سرخس و بازگشت به مرز بازرگان امتداد دارند. این چهار کریدور بزرگراهی نقش بسزایی در ارتباط با کشورهای همسایه دارند و مستلزم تکمیل راههای آنتنی هستند که در دستور کار قرار دارد.
وی با اشاره به اینکه کریدورها میتواند در آینده بهعنوان یکی از منابع مهم درآمدی کشورها و جایگزین نفت و انرژی شود، افزود: طبیعی است که با چنین رویکردی باید تکلیف کریدورهای کشور روشن شود و در این میان، کشورهای همسایه نیز بهطور جدی در حال توسعه کریدورهای خود هستند.
معاون وزیر راه و شهرسازی همچنین در خصوص قطعه سوم آزادراه تهران- شمال، خاطرنشان کرد: ساخت کل این قطعه نیازمند ۱۲۰ هزار میلیارد تومان اعتبار است.
وی گفت: در این قطعه از سیاه بیشه تا ولیآباد به طول هشت کیلومتر مجوز زیستمحیطی دریافت شده است و تا حدود ۱۰ روز دیگر عملیات اجرایی آن آغاز میشود.
بازوند با بیان اینکه دولت مصمم است ۱۰۰ درصد نظر محیط زیست را در این قطعه لحاظ کند، بیان داشت: پیشنهاد محیط زیست این بوده که راههای دسترسی مسیر حذف و به صورت تونل اجرا شود، ما نیز با وجود طولانیتر شدن یک ساله تکمیل پروژه با آن موافقت کردهایم.
