رونمایی از اولین خودرو فراری تمام‌برقی / «فراری لوچه» خبرساز شد

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از خبرآنلاین، گرد و خاک برخاسته از طوفان اینترنتیِ معرفی فراری لوچه حالا دیگر کمی فروکش کرده است. به همین خاطر، در فستیوال سرعت گودوود امسال، رسانه carbuzz تصمیم گرفت تا از نزدیک با اولین خودروی تمام‌برقی فراری ملاقات کند و ببیند آیا تماشای آن از نزدیک، از میزان هجمه‌ها کم می‌کند، بر جذابیتش می‌افزاید یا اینکه این خودرو واقعا شایسته این همه تنفر و انتقاد‌های تند بوده است؟

تناسبات بدنه؛ خروج از سنت‌ها با امضای طراح آیفون

مدل لوچه به دلیل رهایی از محدودیت‌های موتور‌های درون‌سوز (که معمولا تناسبات بدنه را دیکته می‌کنند)، فرم و ابعادی کاملا متفاوت با هر فراری دیگری در تاریخ به خود گرفته است. این مدل که توسط جانی آیو (Jony Ive)، طراح افسانه‌ای سابق اپل طراحی شده، دارای یک کاپوت کشیده است؛ جایی که به نظر می‌رسد شیشه جلو مستقیما به زیر یک باله معلق در بخش جلویی خودرو هدایت و محو می‌شود.

در بخش عقب، اصیل‌ترین اِلِمان طراحی فراری یعنی چراغ‌های دایره‌ای چهارگانه به چشم می‌خورند. البته بسیاری از منتقدان به طنز گفته‌اند که این بخش به گونه‌ای طراحی شده که انگار یک فراری مدل ۳۶۰ از عقب به ماشین دیگری کوبیده و همان‌جا گیر کرده است!

چرخ‌های غول‌پیکر و مشخصات فنی نیروگاه برقی

فراری لوچه در محور جلو از رینگ‌های ۲۳ اینچی و در عقب از رینگ‌های ۲۴ اینچی بهره می‌برد که این بزرگترین سایز چرخ استفاده‌شده در یک فراری جاده‌ای تا به امروز است. اما جذابیت اصلی، در پشت این رینگ‌های غول‌آسا نهفته است:

اگرچه قدرت ۱،۰۳۵ اسب بخاری آن در دنیای ابرخودرو‌های برقی امروزی عجیب به نظر نمی‌رسد، اما سیستم توزیع گشتاور برداریِ (Torque Vectoring) واقعی به لطف چهار موتور مجزا، پایداری و هندلینگ فوق‌العاده‌ای به آن می‌بخشد.

کابین؛ اولین فراری ۵ نفره تاریخ

بزرگترین ساختارشکنی مدل لوچه در داخل آن رخ داده است؛ چرا که کابین این فراری پنج صندلی دارد! این اولین بار در تاریخ است که یک فراری با این ظرفیت ساخته می‌شود. سرنشینان از طریق چهار در به کابین دسترسی دارند؛ در‌های عقبی از نوع کالسکه (رو به عقب بازشو) هستند و سیستم باز و بسته شدن آنها کاملا برقی است.

طراحی داخلی خودرو که در این سال ۲۰۲۶ به شدت مینیمالیست و خلوت است، نظرات را کاملا دوقطبی کرده است. جانی آیو در اینجا نیز امضای خود را پای کار گذاشته؛ استفاده از قطعات لمسی باکیفیت و ترکیب‌های سفارشی آنالوگ-دیجیتال، از نقاط عطف این طراحی به شمار می‌روند:

صفحه کیلومتر آنالوگ: نمایشگر مقابل راننده به شدت به سمت فاکتور‌های آنالوگ تمایل دارد؛ حرکتی که در دوره هجوم خودروسازان به نمایشگر‌های دیجیتالیِ ارزان‌قیمت، بسیار تحسین‌برانگیز و جذاب است.

فرمان خوش‌دست: غربیلک فرمان ترکیبی درخشان از خطوط ساده و خلوت با فرم‌های نوستالژیک است که یادآور خودرو‌های مسابقه‌ای کلاسیک فراری است.

نقطه ضعف کابین؛ نمایشگر جنجالی مالتی‌مدیا.

اما نمایشگر سیستم اطلاعات و سرگرمی اصلا بازخورد‌های خوبی دریافت نکرده است. این صفحه نمایش بزرگ که با کنترل‌های فیزیکی عجیبی ترکیب شده، روی یک لولای توپیِ چرخان قرار دارد و می‌تواند به سمت راننده یا سرنشین جلو بچرخد. موقعیت قرارگیری و دستگیره نصب‌شده روی آن، کاملا با هارمونی خلوت و پاک بقیه بخش‌های کابین در تضاد است. از نظر بسیاری از کارشناسان، این نمایشگر صرفا یک شلوغ‌کاری و پیچیدگیِ افراطی و بی‌دلیل است که زیبایی مینیمال خودرو را خدشه‌دار کرده است.