تارا اتوماتیک با استاندرد و مدل 1402 با قیمت 998 میلیون تومان و خودرو تارا اتوماتیک v4 با قیمت 1 میلیارد و 132 میلیون تومان برای فروش اقساطی عرضه شده‌اند.

برای خرید خودرو به صورت اقساطی پرداخت حداقل 50 درصد از قیمت خودرو به عنوان پیش پرداخت الزامی بوده و مبلغ باقی مانده را می‌توان در اقساط 6، 12، 18، 24 و یا 30 ماهه پرداخت کرد.

تحویل فوری خودرو، ثبت سند به نام خریدار و همچنین برخورداری از اقساط بلند مدت از مزایای این خرید اقساطی محسوب می‌شود.

میزان اقساط هر خودرو در جدول‌های زیر قابل مشاهده است.

تارا اتوماتیک به پیشرانه 4 سیلندر TU5 پلاس با حجم 1.6 لیتر، قادر به تولید قدرت 113 اسب‌بخار و گشتاور 144 نیوتن‌متر مجهز شده است. با این پیشرانه شتاب گیری تارا اتوماتیک از 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت 13 ثانیه طول می‌کشد ‌و حداکثر سرعت آن به 190 کیلومتر بر ساعت می‌رسد. مصرف ترکیبی سوخت تارا اتوماتیک نیز 7.3 لیتر در هر صد کیلومتر است.

تجهیزات ایمنی تارا اتوماتیک

خودرو تارا اتوماتیک از توزیع الکترونیکی نیروی ترمز، کروز کنترل، سیستم‌های ترمز ضدقفل، سنسور نور و باران و سیستم ورود بدون کلید و استارت دکمه‌ای برخوردار است. این خودرو از کیسه‌های هوای ایمنی برای راننده و سرنشین جلو و چراغ‌های مه‌شکن جلو و عقب نیز بهره می‌برد./کاماپرشسدان تارا محصولی بود که از دل پروژه شکست‌خورده ایکاپ (IKAP/جوینت ونچر IKCO و PSA) با دردسر بسیار زیاد بیرون آمد. این خودرو حاصل خروج خودروسازان فرانسوی از قرارداد مشترک با ایران خودرو در دوران پس از تحریم بود. اما ایکو موفق شد پلتفرم پژو ۳۰۱ را که قرار بود از سوی این شرکت در کشور مونتاژ شود، در اختیار بگیرد و با اعمال برخی تغییرات، پلتفرمی تحت عنوان پلتفرم ملی IKP1 را خلق کند. بر اساس این پلتفرم خودرویی جدید با نام تارا به سبد محصولات ایران خودرو افزوده شد. جدیدترین تیپ این خودرو با نام تارا V4 LX در سال ۱۴۰۲ به بازار آمد.

مزایا و معایب

+ جدید و پیشرفته‌تر بودن پلتفرم

+ افزایش سطح امکانات رفاهی و ایمنی

+ استفاده از پیشرانه رایج TU5

– توان فنی پایین

– کیفیت مونتاژ نامناسب

– ضعف طراحی

مشخصات فنی

طراحی پلتفرم جدید برای هر خودروساز کاری از نظر مهندسی بسیار دشوار و از دیدگاه تولید بسیار هزینه‌بر است. دستیابی ایکو به پلتفرم پژو ۳۰۱ در نوع خود یک خوش‌شانسی به حساب می‌آید. اما طراحی موتور جدید نیز برای هر خودروساز کاری دشوار و هزینه‌بردار است. در نتیجه ایکو به‌جای استفاده از یک پیشرانه مدرن‌تر، به سراغ همان پیشرانه ۱.۶ لیتری تنفس طبیعی ۱۶ سوپاپ TU5 پژو رفت که با استفاده در خودروهایی چون پژو ۲۰۶، پژو پارس، دانگ فنگ H30 کراس و حالا تارا، به‌راستی یک عتیقه در صنعت خودروسازی جهان، و حتی ایران به حساب می‌آید.

با وجود قدمت بسیار زیاد این پیشرانه معمولی و نسبتا کم‌مصرف، مزیت استفاده از آن به معنای فراوانی قطعات فنی و سهولت تعمیرات برای مصرف‌کننده است. از این رو مالک خودرو حداقل از نظر ویژگی‌های فنی، دوام و فراوانی اجزای این پیشرانه، تا حدودی آسوده‌خاطر است.

گیربکس به‌کاررفته در تارا دو نمونه دستی ۵ و ۶ سرعته و یک نمونه اتوماتیک ۶ سرعته است که در کنار یکدیگر، تارا را به یک خودرو با ۴ تیپ تولیدی مختلف شامل V1 و V2 و V3 و V4 دسته‌بندی می‌کند. تمایز در نمونه دستی و اتوماتیک تارا در تیپ‌های مختلف در اختلاف وزن ۱۰۰ کیلوگرمی نسخه اتوماتیک (حدود ۱۰۰ کیلوگرم سنگین‌تر از نمونه دستی) و ضعف ۰.۵ ثانیه‌ای در شتاب‌گیری اولیه تیپ اتوماتیک است که با وجود اختلاف وزن، کاملا طبیعی است.

از این رو ماشین تارا از دیدگاه حس و حال سواری در بهترین حالت چیزی شبیه به پژو ۲۰۶ سدان تیپ ۵ و ۶ است و مالک به ناچار باید با رانندگی کسل‌کننده آن کنار بیاید.

از نظر طراحی نمای خارجی، تارا خودرویی قابل قبول محسوب می‌شود که برای بازار پوسیده و قدیمی صنعت خودرو کشور، یک تنوع به حساب می‌آید، اما به هیچ عنوان در رده خودروهای هم‌سن و سال خود در بازار جهان نمی‌گنجد.

گرافیک چراغ‌های جلو و جلوپنجره بسیار ساده و معمولی است، اما همخوانی مناسبی با یکدیگر دارند. نمای عقب خودرو با چراغ‌ها و سیستم روشنایی پیوسته در اولین نگاه توجه بسیار زیادی به خود جلب می‌کند. نوع نورپردازی پیوسته و طراحی خرپایی شکل سیستم روشنایی عقب تارا با وجود نوین بودن به مذاق بسیاری از مخاطبان خوش نیامد. در نتیجه یکی از تغییراتی که در تارا V4 شاهد آن هستیم، تغییر گرافیک و سبک روشنایی چراغ‌های عقب است.

ریم‌ها در نسخه پایه ۱۵ اینچ فولادی با قالپاق پلاستیکی است، اما در نمونه فول دستی (تارا V1P) و اتوماتیک (تارا V4)، با ۱۶ اینچ آلومینیومی جایگزین شده است. این موضوع در نمای جانبی ساده تارا بر شدت قدیمی بودن و عدم نوآوری زبان طراحی خودرو می‌افزاید. تغییر ابعاد ریم و تایرها در میان محصولات داخلی یکی از اولین اقداماتی است که مالکان معمولا برای بهبود ظاهر خودرو خود انجام می‌دهند.

تفاوت بخش انتهایی خودرو تنها دربرگیرنده گرافیک جدیدی برای چراغ عقب در میان تیپ فول و تیپ پایه است. در غیر این صورت، نمای خارجی میان تیپ‌های مختلف تارا هیچ تفاوت مشهود و بارزی با یکدیگر ندارند.

به ساده‌ترین بیان ممکن، طراحی نمای خارجی تارا بسیار شبیه به کیا سراتو نسل دوم (سراتو TD یا همان نسخه مونتاژی سایپا) است. یعنی در بهترین حالت می‌توان المان‌ها و زبان طراحی شکل‌دهنده تارا را به سال‌های پیش از ۲۰۱۰ نسبت داد.

نمای داخلی تارا ایران خودرو جایی است که بار دیگر تنها با یک نگاه به مشتری یادآوری می‌شود که این خودرو جدید همچنان به گروه خودروهای اقتصادی و ارزان‌قیمت تعلق دارد.

تریم داخلی خودرو یک‌دست مشکی رنگ است که با تریم تزئیناتی پلاستیکی نقره‌ای مات بر میانه داشبرد، کنسول میانی و رودری‌ها تمایز پیدا می‌کند. این دقیقا همان سبک تزئیناتی است که بیش از یک دهه پیش در خودروهایی چون تندر۹۰ و ساندرو شاهد بودیم. کیفیت متریال پلاستیکی به‌کاررفته در داخل کابین به هیچ وجه خوب نیست و از آن بدتر، کیفیت تولید و مونتاژ این قطعات را که با ناهماهنگی خطوط متصل‌کننده همراه می‌شود، بر ترکیب طراحی نمای داخلی بسیار قدیمی خودرو بیفزایید تا بیشتر توی ذوقتان بخورد.

اگرچه پلتفرم پایه تارا (PSA PF1) در مقایسه با تکنولوژی صنعت خودرو کشور نسبتا جدید به حساب می‌آید، اما نشانگرهای آنالوگ، طراحی بسیار معمولی میانه داشبرد با سیستم مولتی مدیا لمسی ۷ اینچی کوچک و خالی از هرگونه هیجان، ساختار ذهنی و ماهیت وجودی صنعت خودروسازی ایران را تداعی می‌کند.

ایران خودرو با تکیه بر پلتفرم PF1 شرکت PSA، بر ایمنی و امکانات رفاهی تارا تبلیغ و تاکید بسیار زیادی می‌کند. افزوده شدن ویژگی‌هایی چون سنسور نور و سنسور باران، سیستم نظارت بر فشار باد تایرها، کنترل پایداری، کنترل کشش و کمک حرکت در سربالایی شاید نوین جلوه کند، اما چندین سال است که از استانداردهای اجباری صنعت خودرو به حساب می‌آید و خودروهای فاقد این ویژگی‌ها در بیشتر بازارهای جهان اجازه تولید و فروش ندارند.

به جز موارد بالا، امکانات تیپ معمولی تارا V1 و V2 به آینه‌های جانبی برقی راهنما‌دار هم‌رنگ بدنه، تنظیم ارتفاع سیستم روشنایی جلو، سیستم روشنایی ترک خودرو، روشنایی در روز، فرمان مهجز به کلیدهای کنترلی و کروز کنترل محدود می‌شود، اما نسخه فول تارا V4 خوشبختانه با امکانات رفاهی بیشتری همراه شده است.

در نسخه فول دستی (با کد شناسایی شرکتی تارا V1P) و اتوماتیک (با کد شناسایی شرکتی تارا V4 LX)، شاهد بهبودهایی چون تغییر در محل قرارگیری کلید شیشه بالابرهای جلو از روی داشبرد به رودری‌ها، رودری‌ها با طراحی جدید، سانروف، چراغ خوش‌آمدگویی زیر درهای جلو، آینه وسط فوتوکرومیک، روکش چرم و پارچه صندلی‌ها و رودری‌ها، روکش چرمی سردنده و فرمان، گرم‌کن صندلی‌های جلو، تنظیم برقی ۶ جهت صندلی راننده و ۴ جهت صندلی شاگرد، قابلیت باز شدن صندوق عقب با اشاره پا، آنتن کوسه‌ای با طراحی جدید به‌جای آنتن استاندارد، زیرآرنجی تاشو ردیف عقب با دو جالیوانی، جاعینکی روی سقف، ورود و استارت بدون کلید، دوربین دید عقب دینامیک (نشانگر تغییر در زاویه فرمان) و بهبود سیستم صوتی با افزوده شدن ۲ بلندگو توئیتر در محل اتصال آینه‌ها به درها است.

قیمت تارا در بازار

تارا V4 از پاییز سال جاری با قیمت تمام‌شده کمتر از ۷۰۰ میلیون تومان به دست مشتریان رسید، اما این رقم در بازار آزاد نزدیک به یک میلیارد تومان است. بیشتر تیپ‌های موجود تارا در بازار دست دوم مربوط به دو تیپ پایه (V1 و V2) است که در این میان باز هم داغ‌ترین نمونه مربوط به تیپ اتوماتیک (V2) است که حدود ۷۰۰ تا ۸۰۰ میلون تومان قیمت می‌خورد.

تارا خودرو ارزانی نیست، از طرفی در این بازه قیمتی نمی‌توان به سراغ خودروهای دست دوم مونتاژی از برندهای معتبرتر رفت. حتی کیا سراتو سایپا (مونتاژی) با کارکرد بیش از ۱۰۰ هزار کیلومتر بیشتر از یک میلیارد تومان قیمت‌گذاری شده است. در نتیجه در شرایط فعلی باید تارا ایران خودرو را یکی از گزینه‌های مناسب دارای گیربکس اتوماتیک و سطح امکانات رفاهی راضی‌کننده در بازار صفر و دست دوم دانست./اقتصاد100

آخرین اخبار مربوط به ایران خودرو را در سایت پیشنهاد ویژه بخوانید.

فروش فوق العاده ایران خودرو

شرکت ایران خودرو در راستای پاسخ به نیاز بازار خودرو طرح فروش مشارکت در تولید برخی از محصولات خود را اجرا کرد و امروز مراسم قرعه کشی این مرحله از ثبت نام با حضور نهادهای نظارتی برگزار شد. هم اکنون برندگان این مرحله از ثبت نام اعلام شده و می‌توانند اقدام به واریز وجه کنند.

لیست نتایج دنا پلاس توربوشارژ

لیست نتایج رانا پلاس

لیست نتایج سورن پلاس

لیست نتایج تارا دستی

لیست نتایج دنا پلاس توربو شارژ دستی

لیست نتایج 207 دستی سقف شیشه ای

ایران خودرو شرایط فروش محصولات خود را در قالب طرح مشارکت در تولید اعلام کرد. در طرح جدید ایران‌خودرو خودروهایی عرضه شده‌اند به صورت میانگین حدود ۱۰۰ میلیون تومان ارزان‌تر از بازار هستند. ثبت‌نام در طرح مشارکت در تولید محصولات عرضه شده (با روش قرعه کشی) از امروز روز پنجشنبه آغاز شده و تا شنبه ۲۹ آبان ماه ادامه داشت.

مطابق با بخشنامه شماره ۴۲۴۹ دریافت کد کاربری و کلمه عبور قبل از ثبت نام در سایت فروش اینترنتی از الزامات ثبت نام است؛ لذا بدیهی است در صورت عدم دریافت کد کاربری و کلمه عبور، امکان ثبت نام میسر نخواهد بود.

قیمت خودرو مطابق قیمت زمان تحویل مندرج در قرارداد خواهد بود. پس از برگزاری قرعه کشی و اعلام اسامی، فرد منتخب مبلغ پیش پرداخت علی الحساب خودرو را از طریق سایت فروش اینترنتی محصولات ایران خودرو مطابق جدول شماره یک واریز می کند.

 الباقی وجه خودرو در زمان ارسال دعوتنامه با لحاظ هزینه‌های قانونی تعیین و دریافت می شود.

قیمت پژو ۲۰۶ تیپ دو ۲۶۴ میلیون و پژو ۲۰۶ تیپ پنج در قیمت ۳۰۵ میلیون در بازار موجود است.

در ادامه به قیمت برخی از محصولات ایران خودرو با تکیه بر قیمت نمایندگی و قیمت بازار اشاره می کنیم. 

قیمت نمایندگی(تومان)قیمت بازار (تومان)

سمند LX

۱۳۲,۴۵۰,۰۰۰

۲۳۹,۰۰۰,۰۰۰

پژو SLX 405

۱۰۸,۹۳۶,۰۰۰

  ۲۶۱,۰۰۰,۰۰۰

پژو پارس اتوماتیک

۱۸۸,۱۷۸,۰۰۰

  ۳۷۲,۰۰۰,۰۰۰

پژو 207 اتوماتیک

به زودی

۴۲۰,۰۰۰,۰۰۰

سوزوکی ویتارا (اتوماتیک)

توقف تولید

۱,۲۵۰,۰۰۰,۰۰۰

پژو GLX 405

توقف تولید

۲۲۵,۰۰۰,۰۰۰

پیکاپ دوکابین فوتون . بنزینی

۸۰۷,۰۰۰,۰۰۰

موجود نیست

پژو پارس LX

  ۱۴۵,۷۹۵,۰۰۰

  ۳۰۲,۰۰۰,۰۰۰

سورن پلاس

۲۰۴,۲۵۷,۰۰۰

۲۸۸,۰۰۰,۰۰۰

پژو 206.تیپ 2(ساده)

  ۱۲۷,۱۲۰,۰۰۰

  ۲۴۴,۰۰۰,۰۰۰

پژو GLX 405 دوگانه سوز

۱۲۴,۰۰۰,۰۰۰

۲۲۶,۰۰۰,۰۰۰

سورن ELX

توقف تولید

۲۷۲,۰۰۰،۰۰۰

سمند EF7 . دوگانه سوز

  ۱۳۹,۵۶۶,۰۰۰

۲۷۵,۰۰۰,۰۰۰

پژو پارس (1400)

۱۴۰,۲۷۳,۰۰۰

۲۷۸,۰۰۰,۰۰۰

سمند EF7

  ۱۳۲,۷۰۰,۰۰۰

  ۲۶۹,۰۰۰,۰۰۰

پژو 207،دنده‌ای(پانوراما)

  ۲۱۶,۲۶۰,۰۰۰

  ۳۳۲,۰۰۰,۰۰۰

دنا

  ۱۷۲,۹۵۸,۰۰۰

  ۳۱۶,۰۰۰,۰۰۰

دنا پلاس توربو اتوماتیک

۳۹۰,۰۰۰,۰۰۰

۴۵۷,۰۰۰,۰۰۰

پیکاپ دوکابین فوتون . دیزل

۸۵۸,۰۰۰,۰۰۰

موجود نیست

هایما اس 5 توربو ( S5 ) پلاس

۵۷۰,۰۰۰,۰۰۰

۶۶۰.۰۰۰.۰۰۰

رانا پلاس TU5+

۱۹۳,۴۲۲,۰۰۰

پژو 2008

۷۱۲,۰۰۰,۰۰۰

  ۹۳۰,۰۰۰,۰۰۰

هایما اس 7 توربو ( S7 )

۶۷۵/۰۰۰/۰۰

  ۷۵۲,۰۰۰,۰۰۰

رانا LX

توقف فروش 

۲۴۵,۰۰۰,۰۰۰

دنا پلاس

۱۹۱,۵۳۴,۰۰۰

۳۶۱,۰۰۰,۰۰۰

وانت آریسان

۱۲۰,۵۶۰,۰۰۰

  ۱۸۹,۰۰۰,۰۰۰

پژو 206 . صندوقدار

  ۱۳۱,۷۴۷,۰۰۰

  ۲۹۰,۰۰۰,۰۰۰

پژو 206 تیپ 5

 توقف تولید

  ۲۸۰,۰۰۰,۰۰۰

رنو تندر E2

توقف تولید

۳۸۰,۰۰۰,۰۰۰

هایما اس 5 توربو

توقف تولید

  ۶۷۱,۰۰۰,۰۰۰

دنا پلاس دنده ای توربو

۲۸۵,۳۹۹,۰۰۰

۴۱۰,۰۰۰,۰۰۰

پژو پارس دوگانه سوز

  ۱۴۵,۶۳۰,۰۰۰

  ۲۹۰,۰۰۰,۰۰۰

تارا دستی

  ۲۹۰,۴۷۲,۰۰۰

  ۳۹۰,۰۰۰,۰۰۰

براساس قیمت گذاری نهایی محصولات کارخانه ایران خودرو در آبان ماه سال جاری بدین شرح از سوی شرکت ایران خودرو اعلام شد. بر این اساس قیمت نهایی پژو پارس ۱,۶۴۱,۰۰۰,۰۵۰ ریال، قیمت نهایی رانا ۲۰۸۷۰۰۰۰۵۰، قیمت نهایی تارا دستی ۳,۱۵۰,۰۰۰,۰۵۰ ریال و قیمت نهایی دنا پلاس توربور شارژ ۳,۲۸۸,۰۰۰,۰۵۰ ریال اعلام شده است

سایر قیمت‌های نهایی محصولات ایران خودرو در تصویر زیر قابل مشاهده است:

نوسان نرخ دلار، بلاتکلیفی طرح ساماندهی صنعت خودرو و مشخص نبودن زمان مذاکرات از جمله دلایلی است که سردرگمی بازار خودرو را به همراه داشته و موجب شده قیمت‌ها نوسان روزانه را تجربه کنند، نوسانی که هفته گذشته نزولی بود ولی این هفته روندی صعودی به خود گرفت و به نوعی قیمت‌ها در هفته جاری در حال جبران افت قیمت‌های ثبت شده در هفته گذشته هستند. ارزیابی‌های بازار خودرو نشان‌دهنده آن است که علاوه بر محصولات ایران خودرو سایپایی‌ها هم با شیب کمتری رشد قیمت را تجربه کردند.

از جمله محصولات پرتیراژ ایران خودرو می‌توان به «پژو ۲۰۶ تیپ ۲»، «پژو ۲۰۶ تیپ ۵»، «پژو ۲۰۶ صندوقدار» ، «سمند LX با موتورEF۷ » و «سمند سورن پلاس»، «رانا پلاس»، «دنا معمولی»، «دنا پلاس توربو اتوماتیک» اشاره کرد.

در اطلاعیه گروه صنعتی ایران خودرو عنوان شده، «بر اساس تصمیمات اتخاذ شده، محصولات گروه صنعتی ایران‌خودرو به نرخ فروش قبل از یکم آبان‌ماه بازگشته و افزایشی در آن اعمال نمی‌شود. بر همین اساس، دعوتنامه مشتریان با موعد تحویل آبان‌ماه مجددا صادر خواهد شد.

این اطلاعیه تصریح کرده، مبالغ مازادی که توسط مشتریان پرداخت شده نیز طی هفته آینده به حساب آنان مسترد خواهد شد. ایران‌خودرو تاکید کرده قرعه‌کشی فروش اخیر نیز، فردا شنبه براساس قیمت‌های قبل محصولات برگزار خواهد شد.»

گروه خودروسازی سایپا هم اعلام کرد : «پیرو تصمیمات متخذه، قیمت محصولات این مجموعه به قبل بازمی‌گردد. براساس تصمیمات متخذه، مبنی بر توقف اجرای طرح اصلاح قیمت‌ها، بهای همه محصولات این گروه به قبل بازگشته و هیچگونه افزایشی اعمال نخواهد شد.

بر همین اساس تمامی دعوتنامه‌های تکمیل‌وجه مربوط به خودروهای موعد تحویل آبان‌ماه با نرخ‌های قبل صادر خواهد شد. مبالغ اضافی نیز که توسط مشتریان پرداخت شده، طی هفته‌های آتی به آنان بازگردانده خواهد شد.»

باتوجه به دستور رییسی در خصوص افزایش نیافتن قیمت‎ها و اینکه ستاد تنظیم بازار برای افزایش خودرو مصوبه ‎ای نداشته، وزارت صمت به خودروسازان دستور داد که هرگونه افزایش قیمت خودرو ملغی شود.

دو روز پیش شرکتهای خودروسازی سایپا و ایران خودرو قیمت محصولات داخلی را بین 15 تا 19 درصد (4 میلیون تا 56 میلیون تومان) افزایش داده بودند که واکنش های زیادی از سوی مردم درپی داشته است.

توجیه خودروسازان برای افزایش قیمت خودرو افزایش هزینه ها و تولید همراه با زیان اعلام شده و مبنای افزایش قیمت هم تورم بخشی اعلامی بانک مرکزی بوده است.

اطلاعیه سازمان حمایت درباره افزایش قیمت خودرو

سازمان حمایت با توجه به اخبار مربوط به تغییر قیمت خودرو‌های پرتیراژ شرکت‌های ایران خودرو و سایپا اطلاعیه‌ای صادر کرد.

سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان با توجه به اخبار مربوط به تغییر قیمت خودرو‌های پرتیراژ شرکت‌های ایران خودرو و سایپا اعلام کرد:

افزایش اعمال شده در قیمت خودرو‌های پر تیراژ شرکت‌های ایران خودرو و سایپا با توجه به اعلام نرخ تورم بخشی بانک مرکزی و در چارچوب مصوبات قبلی شورای رقابت بوده لذا خودرو‌های پیش فروش شده قبلی با موعد تحویل تا پایان سال ۱۴۰۰ بر مبنای تعهدات مذکور تحویل مشتریان می‌گردد بدیهی است تا پایان امسال هیچگونه افزایش قیمتی بر خودرو‌های پیش فروش مذکور مترتب نیست.

خودرو بخریم یا نه؟

با آنکه دولت بارها مخالفت خود نسبت به واردات خودرو را اعلام کرده اما فروشندگان خودرو همچنان نسبت به واردات خودروهای خارجی خوشبین هستند. هم خریداران و هم فروشندگان دست نگه داشته‌اند تا تکلیف مصوبه مجلس مشخص شود.

بررسی‌ها نشان می‌دهد فعلا خریداری در بازار خودرو وجود ندارد. هر چند تعداد فروشندگان در بازار خودرو همچنان زیاد است اما فعلا همه منتظر مانده‌اند و کسی خودرویی معامله‌ای نمی‌کند. حتی فعالان بازار می‌گویند دلال‌ها از این بازار عقب‌نشینی کرده‌اند.