کاپیتان کسری شفیعی در خصوص اتفاق  پرواز یاسوج به تهران گفت: در ابتدای پرواز و  پس از آنکه ارتفاع گرفتیم، به یکباره صدایی از موتور شماره 2 شنیدیم و موتور کاملاً از کار افتاد به نحوی که حتی دیگر امکان ری‌استارت نیز وجود نداشت.

وی اضافه کرد: در این شرایط به همراه کاپیتان دانش‌پور تصمیم گرفتیم با توجه به شرایط نامناسب آب و هوایی یاسوج و اینکه فرودگاه این شهر امکانات لازم برای  شرایط اضطراری را ندارد به فرودگاه این شهر بازنگردیم. پس از آن شرایط هوای اصفهان را چک کردیم که خوب نبود. نزدیک‌ترین فرودگاه به ما فرودگاه شیراز بود. استراتژی که از قبل در برنامه ما نبود و پس از بررسی به این نتیجه رسیدیم که بهترین گزینه با توجه به شرایط هوا و امکانات فرودگاه شیراز است. خدا را شکر توانستیم به سمت شیراز پرواز کرده و در فرودگاه این شهر به زمین بنشینیم. 

کاپیتان شفیعی در خصوص مشخصات این هواپیما عنوان کرد: هواپیمای امبرائر 145 یک هواپیمای برزیلی است که کمتر از یک سال است در خطوط هواپیمایی ماهان قرار گرفته و یک هواپیمای نو است. طبق بررسی که داشتیم تا به حال در دنیا گزارشی مبنی از دست رفتن یک موتور در حین پرواز گزارش نشده و تا به حال موتورش آسیب ندیده است. موتور این هواپیمای برزیلی، رویز رویس است و قسمت‌های فنی در حال کار روی موتور هستند و احتمالاً نماینده این هواپیمایی نیز قرار است به ایران بیاید. 

وی در خصوص تعداد مسافران پرواز گفت: در این پرواز 46 مسافر و 8 خدمه پروازی شامل خلبان، مهماندار و امنیت پروازی حضور داشتند.

کاپیتان شفیعی در پاسخ به این سؤال که در آن شرایط استرس نداشته، گفت: اینجا آموزش تنها چیزی است که به کمک ما می‌آید و شاید هر خلبان تا آخر عمر پروازی خود چنین چیزی را تجربه نکند. از 100 خلبان شاید 98،99 نفر آنها تا 65 سالگی که عمر خلبانی آنها به پایان می‌رسد، هیچ وقت چنین چیزی را تجربه نکنند، اما هر شش ماه با حضور در شبیه‌ساز تمام اتفاقاتی که در دنیا اتفاق افتاده را تمرین می‌کنند. آن چیزی که در این لحظات به سراغ یک خلبان می‌آید تمریناتی است که انجام داده است. اگر قرار باشد به شبیه‌سازی بروم خیلی چیزها را تغییر خواهم داد. چند مورد را توانستم در دنیا واقعی تجربه کنم که بگویم دنیای شبیه‌سازی با دنیای واقعی تفاوت دارد.

وی در خصوص شرایط مسافران گفت: هواپیما در هیچ فاز پرواز از کنترل خارج نشد تا بخواهیم استرس بدهیم که هواپیما تحت کنترل نیست. فقط صدای از کار افتادن موتور باعث شد مسافران متوجه شوند که اتفاقی افتاده و از کم شدن صدای موتورها فهمیدند که ایرادی به وجود آمده است. با این وجود از آنجایی که هواپیما از کنترل خارج نشد استرس چندانی به مسافران وارد نشد. مسافران بعد از پایان پرواز تشکر کردند و این خیلی برای من ارزشمند بود. مسافران ما بسیار مسافرهای خوبی بودند و بیشتر آنها لُرهایی بودند که افراد آرامی هستند و شرایط را به خوبی درک می‌کنند. 

کاپیتان شفیعی در خصوص اینکه لحظه‌ای شد که به سقوط فکر کند، گفت: واقعاً به این موضوع فکر نکردم و به خاطر این بود که در 4 هزار ساعت عمر پروازی خود هر شش ماه یک بار در شبیه‌سازی شرکت کردم. در این تمرینات نه تنها من بلکه همکارم با یک موتور هم به زمین نخوردیم. نکته جالب این بود که این اتفاق دقیقاً در روز تولدم افتاد. حتی خانواده‌ام به خانه  مادرم رفته بودند و قرار بود من نیز آنجا بروم، اما پس از اتفاقی که افتاد و در شیراز فرود آمدیم، تماس گرفتم و گفتم نمی‌توانم امشب به مراسم برسم. 

وی در خصوص اینکه فعالیت او در رشته تکواندو باعث شده این اتفاق برای اهالی ورزش نیز جالب باشد، گفت: تکواندو را از بچگی شروع کردم و شاگرد استاد سیدنعمت خلیفه مربی مطرح تکواندو ایران و تیم ملی هستم. زمان نوجوانی‌ام استاد وحید عبداللهی از قهرمانان ملی و عضو تیم ملی بود و با توجه به اینکه ایشان نیز اهل کرج بود، الگوی ورزشی‌ام به شمار می‌رفت. در نوجوانان، جوانان و بزرگسالان در لیگ البرز حضور داشتم و یک عنوان دومی استان نیز دارم. 

کاپیتان شفیعی یادآور شد: قطعاً فعالیت در تکواندو و ورزش به من به عنوان یک خلبان خیلی کمک می‌کند و بین یک خلبان ورزشکار با یک خلبان غیر ورزشی خیلی تفاوت است. کاراکتر ورزشی چیز دیگری است و آدم را یک سر و گردن بالاتر از دیگران قرار می‌دهد. دخترم با 4 سال و نیم کوچکترین تکواندوکار ایران است و کمربند زرد دارد و زیر نظر استاد خلیفه تمرین می‌کند. 

وی در پایان در پاسخ به این سؤال که تجلیلی از او صورت گرفته است، گفت: هنوز وقت به تجلیل نرسیده است. چهارشنبه شب این اتفاق افتاد، اما به دنبال تجلیل هستم. نه اینکه تجلیل را برای خود بخواهم، بلکه به این خاطر که این کار انگیزه‌ای در نسل آینده برای جدی گرفتن آموزش‌های درست باشد. تقریباً کار تدریس خلبانی هم انجام می‌دهم و بچه‌ها باید بدانند آموزش در شبیه‌سازی خیلی در زندگی حرفه‌ای آنها تأثیر دارد. اگر اتفاقی در زندگی آنها بیفتد این آموزش به کمک آنها خواهد آمد. اینکه چطور و با چه کیفیتی این آموزش را پشت سر بگذارند، خیلی مهم است. /رکنا

امرسون پشت سر خلبان و افسر اول این هواپیما که از واشنگتن به سانفرانسیسکو (کالیفرنیا) پرواز می‌کرد، نشسته بود. سپس او ناگهان سوخت موتور هواپیما را قطع کرد و در همان حال به خلبان گفت، «حالم خوب نیست.»

امرسون قصد داشت دسته‌های قطع جریان سوخت هواپیما را از بین ببرد که یکی از خلبان‌ها با او حدود ۹۰ ثانیه گلاویز شد و جلوی این کار را گرفت. سرانجام امرسون تسلیم و به خارج از کابین خلبان هدایت شد. سپس وقتی هواپیما قصد فرود اضطراری در فرودگاه پورتلند (اورگان)داشت، امرسون با سرعت خود را به در خروج اضطراری هواپیما رساند تا از محل فرار کند. پلیس پورتلند پس از فرود هواپیما، امرسون را دستگیر کرد و به مراجع قانونی تحویل داد.

از امرسون به‌دلیل اقدام به قتل عمد ۸۳ مسافر و خدمه پرواز شکایت شد و او اکنون در بازداشت است. امرسون می‌گوید، این رفتار او ناشی از جنون آنی و خستگی ناشی از ۴۰ ساعت متوالی بیداری بوده است.

او می‌گوید، «وقتی دسته‌های قطع جریان سوخت را کشیدم، تصور می‌کردم دارم خواب می‌بینم. حالم خوب نبود و خلبان‌های داخل کابین متوجه رفتار من نبودند و به آنها هشدار دادم، دست‌هایم را ببندند، وگرنه اوضاع به ‌هم می‌ریزد.»

بررسی‌های بیشتر نشان داد، امرسون حدود ۶ ماه است که افسردگی دارد اما دارو مصرف نمی‌کرده است. او پیش از پرواز، نوعی روان‌گردان به نام قارچ جادویی (magic mushroom) برای اولین بار خورده بود که دست به این رفتار عجیب زد.

امرسون اکنون در بازداشت به سر می‌برد./خبرآنلاین

به گزارش یورونیوز، پژوهشگران و مهندسان مؤسسه پیشرفته علوم و فناوری کره جنوبی (KAIST) مشغول تولید رباتی هستند که می‌تواند بهتر از انسان‌ها هواپیماها را هدایت کند. «دیوید شیم»، دانشیار مهندسی برق KAIST می‌گوید: «Pibot یک ربات انسان‌نما است که می‌تواند با اشراف بر تمامی کنترل‌های موجود در کابین خلبان که برای انسان‌ها طراحی شده است، درست مثل یک خلبان انسانی، هواپیماها را به پرواز درآورد.»

این ربات قادر به کنترل دقیق بازوها و انگشتان خود است تا با تجهیزات مختلف کار کند و حتی لرزش‌های شدید داخل هواپیما را تاب آورد. حافظه Pibot آن‌قدر بزرگ است که می‌تواند تمام نمودارهای ناوبری هوانوردی جپسن سراسر دنیا را به‌خاطر بسپارد. چنین کاری برای انسان‌ها غیرممکن است.

ربات Pibot ایمن‌تر از خلبانان انسانی پرواز می‌کند

دوربین‌های بیرونی هواپیما به ربات Pibot اجازه می‌دهند وضعیت فعلی هواپیما را تحت نظر داشته باشد و دوربین‌های داخلی هم مدیریت سوئیچ‌ها روی پنل کنترل را ممکن می‌کنند. Pibot می‌تواند دستورالعمل‌های پیچیده را به زبان طبیعی به خاطر بسپارد و به‌راحتی خودش را با هواپیماهای مختلف وفق دهد.

شیم می‌گوید: «انسان‌ها می‌توانند هواپیماهای زیادی را به پرواز درآورند، اما باید این عادات را در خود نهادینه کنند. بنابراین وقتی درون یک هواپیمای دیگر می‌نشینند، باید ارزیابی‌های متفاوتی را پشت‌سر بگذارند. گاهی اوقات این کار آسان نیست، چون عادات ما چنان در ذهنمان باقی می‌مانند که نمی‌توانیم به‌راحتی آن‌ها را تغییر دهیم.»

دانشمندان می‌گویند Pibot می‌تواند به‌لطف پیشرفت‌هایی که در مدل‌های زبانی بزرگ (LLM) حاصل شده است، دستورالعمل‌ها را بخواند، بفهمد و به ذهن بسپارد. این تیم درحال‌حاضر از ChatGPT استفاده می‌کند، اما به‌طور هم‌زمان مشغول توسعه یک مدل زبان طبیعی برای خودش است تا Pibot بتواند بدون اتکا به اینترنت پاسخ سؤالات خود را بگیرد.

این ربات 160 سانتی‌متری و 65 کیلوگرمی همچنان در دست توسعه قرار دارد، ولی انتظار می‌رود که کار ساخت آن تا سال 2026 به پایان برسد.